走走停停的露营生活在国外非常普遍，但国内房车少、营地少，移动露营很难实现。
今年十一的节庆游也很有可能会因此刮起一阵“露营”风。说起来，汽车房车露营对国人来说早已不是新鲜词，但真正在小长假或是节假日选择汽车房车露营出游的人却并不多。那么，落后国外几十年的国内汽车房车露营，差距仅仅只是时间问题吗？
现象一
专业营地寥寥无几
车位式营地占主流
说起京郊的汽车、房车露营，很多人的第一反应大都是不知道该把车开到哪儿或是哪里有房车。据北京市旅游委相关统计数据，北京地区包括正在立项、规划中的汽车房车露营地一共约100多家，而目前真正实现运营的却不足一半。在一些专业人士看来，这些实现运营的营地中能称得上“专业”的也就十几家了。
“除此之外，京郊大部分的营地都有点打擦边球的意思。”某从事汽车房车露营地开发的业内人士告诉记者，专业营地在客群吸引上就是有针对性的，而目前京郊大部分营地都是“借露营地之名行农家乐民宿之实”。换句话说这些营地并不是以服务对汽车露营有兴趣的游客为目的，而是把免费的车位作为提供给来景区郊游的客人的一种增值服务。
京郊大部分营地都是依景区而建，从项目审批的角度，要想在这些景区上建设营地所需设备基本无望，这也是专业营地甚为缺乏的一个主因。
现象二
短线一地露营居多
长线移动露营难实现
也许，大多数人印象中的房车露营都是国外那种“走走停停”的露营方式，据了解，在国内，这种长线移动式的房车露营实际很难实现。
位于丰台的北京国际露营公园也是北京地区难得的专业营地之一，作为国内汽车房车露营地开发商之一，露营公园近年来不仅专注于北京这个单一营地的建设，还走向全国，通过和行业协会以及全国其他自有营地客群渠道现结合，形成了北京-山东-江苏-浙江-福建-云南-四川-安徽这样的露营长线。美国全国范围营地达2万个，而在国内，这一数字仅为几千个。“尽管企业在尽全力将行业融入产业链条中去，但受制于政策限制，规模化运营短时间内依旧无法实现。”
相比于长线的移动式露营，短线一地式露营目前在国内较为普遍。游客孙先生算得上是一个汽车露营爱好者，但他告诉记者，自己出游一般都只选一个露营地待上一两天。“假日京郊交通状况太差，再就是露营地的建设标准不统一，体验起来会有落差。”
现象三
行业归属不明确
自发组织抢点乱格局
国外汽车房车露营一般都归属体育部门管辖，一到国内就成了只要稍微能沾点边的机构都能管辖了。而这往往就会造成谁都能管，谁都管不好的结果。
目前北京以各种名义成立的汽车房车露营行业机构多达几十个，但真正算得上官方的机构也没几个。虽然国内的行业机构这么多，但世界范围内的真正有影响力的行业机构我们却没有加入，这或多或少也影响了我们与国际接轨的步伐。
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房车露营 缺的不仅是营地
在营地数量上来说，2万和数千的差异是不言而喻的。国内外汽车房车露营的差距，营地只是其中一个方面。客群的培养也是当前主要的工作之一。
还有一组和营地数量关系颇大的数据是：目前全国的房车保有量在十万辆左右，而在国外，这个数据很难统计，因为房车大都是游客自有。不过，客群培养并不完全是指有房车以及有房车露营需求的人。近年来，国内快速增长的“自驾游客群”成了他们的一级板块目标，未来更精细的目标客群将从这部分人中萃取。
不过，房车露营习惯培养中的一些意识差异国内外也很明显，在国内，一旦游客向营地支付了费用，肯定是需要营地提供全方位服务的，但在国外，汽车房车露营已经成了一种自助式的消费，营地仅仅只是提供场地和设备。
来源：凤凰网
